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適合追求舒心的你 測高爾夫7 1.6手動型

來源: 汽車之家    發布時間: 2014-1-16 11:45:04   編輯: Lulu   

這款車適合那些務實、講究功能實用性,并且認為駕乘舒心比動力強勁更重要的人。

    前段時間,我們測試過高爾夫7頂配車型,它搭載的1.4TSI高功率發動機帶來了非常強悍的動力表現,跨級的配置也令對手望塵莫及。但這一切,也許并不是你在一臺高爾夫上最看重、最需要的因素。對于高爾夫這樣的家用車,在使用的維度上做到出色,才是它的本職。今天,高爾夫7又來了,這次是全系中價格最低的1.6手動型。動力稱不上兇猛,配置也遠沒有我們之前測過的頂配車型豐富,售價為12.19萬的它能勾起人們的興趣嗎?

  高爾夫能在全球范圍內做到銷量一等一,必定有些硬實力。空間滿足舒適乘坐、常用配置齊全,動力也能保證提速順暢。但對于這一類的暢銷車,最重要的是它必須耐用,不能隔三差五地就往修理廠跑,也不能冷不丁地出個大毛病。這么來看,動力強悍的TSI DSG版本的高爾夫在國內有些“水土不服”,故障頻出,這點很難讓人滿意。畢竟,大眾車能在國內打下當年的民眾口碑,靠的是皮實耐用的品質。在我眼里,面前的這臺卸下了“嬌嫩”DSG變速箱的高爾夫1.6手動型更適合國內環境。

  ● 外觀——與頂配車型差別甚微

  相比上代車型,高爾夫7車身長度增加56mm,寬度增加13mm,高度減少28mm。車身尺寸的變化讓它看上去更為修長,也更顯扁了。

  如今,高爾夫7的入門車型也裝上了泊車雷達,這在高爾夫6的最低配車型上是見不到的。這個配置的增加,為日常使用提供的便利性還是很大的。

  15寸的輪圈出現在高爾夫上看著確實有點小氣,要知道福克斯、英朗等競爭車型都是16寸起步了,不過65的扁平比所帶來的好處是以較厚的胎壁換來額外的舒適性。我的同事普遍認為這臺1.6手動擋高爾夫7要比我們之前測試的1.4TSI頂配車型要舒服,這套胎居功至偉。

  ● 內飾——熟悉的大眾感覺

  當我第一次坐進這臺1.6升手動高爾夫的時候,它給我的感覺仿佛我在駕駛著一臺七年前的大眾車,如果您擁有過高爾夫4、寶來或者帕薩特B5的話,您一定會理解我的意思。沒有復雜的配置,車內的功能按鍵都遵循著簡單至上的原則,瞬間就能上手。這一切都似曾相識。

  之前我們測試1.4TSI頂配版本時,我和同事發現AUTO HOLD并不好用,車輛靜止起步平順性不佳,油門給少了剎車不松開,油門給多了又會猛竄,讓人抓狂。但今天這臺1.6手動車型,上述癥狀全部消失。起步輕給油即可,電腦自動調整噴油量,使其轉速稍稍上升,令發動機不容易熄火,等紅燈、坡起都很方便,使用起來當真比頂配的舒心多了。但同樣配置在不同車型上表現得如此分裂,讓人捉摸不透。

  大眾的內飾用料做工一直在同級別里屬于上乘水平,用料優秀被認作理所應當。在數年的成本控制下,如今連后門板頂部也采用硬塑料材質。“前后有別”的設計一點兒也沒有大家風范。對于大眾汽車而言,這樣的結果也堪稱可笑了。

  沒有真皮座椅,您會失望嗎?我和同事們都不會。我認為從適用角度上,織物座椅與高爾夫更搭。這套座椅的缺點,在于椅背調節起來很費勁,而且要是有個腰部支撐就更好了。縱觀高爾夫1.6手動的配置,我認為作為最低配車型,功能簡陋一些并無大礙,該有的它也沒少,并且絕大多數的都還好用,如果您是為了舒心實用,我覺得它能滿足了。

  高爾夫1.6的乘坐空間對于180cm以下的乘客來說,還是比較充裕的。坐墊能很好地承托大腿,后排座椅的靠背角度也很合適,比較適宜乘坐。在日常使用及長途旅行中提供舒適愜意的駕乘空間,高爾夫1.6手動也做到了。

  ● 儲物空間——就差一個眼鏡盒

  對于前排乘客,高爾夫1.6手動型有充足的儲物空間以供使用,并且在植絨內襯以及防滑墊等小細節上都很令人滿意。只是高配車型的天窗控制部分卻是空空的,浪費了不小一塊兒空間。要是能有個眼鏡盒,就更貼心了。

  ● 駕駛感受——舒適與運動平衡得很精準

  如果您開過2005年之前的大眾車,只要一上手這臺1.6手動高爾夫便會眼前一亮。是的,一旦它走起來,便會發現那種輕松、舒心、踏實的感覺又回來了。這也正是我認為一臺高爾夫應有的質感。

  高爾夫7的電動助力轉向沒有采用“低速輕高速沉”的常規調校風格,而是隨著車速的變化,轉動方向盤的力度不會有太大改變,這可能會讓那些喜歡高速時沉重方向手感的駕駛者稍微有點失望。方向盤只在中間位置有一點點虛位,剛好不需讓駕駛員不斷修正方向,也不至于令他們因指向模糊而不爽。但凡過了這個點,無論是轉個大彎或走個連續彎道,前輪都很順從你的雙手,減輕的質量也讓它的車頭顯得很靈活。簡短地概括它的轉向表現屬于“緊致但不神經質”。可惜的是電子穩定程序并不能關閉,因為它真有實力勾起你撒歡兒的欲望。

  ● 油耗測試——它很能為車主省錢

  測試當天我們駕駛高爾夫1.6手動型一共行駛106.3公里,其中擁堵路段占20%,其余為通暢的環路及市區道路,平均時速29千米/時,全程在2000rpm左右換擋。最終一共消耗燃油7.34升,合每百公里油耗為6.90升,行車電腦的計算結果也與實測數據很相符。需要注明的是,這是一臺行駛總里程沒超2000公里,還沒有出磨合期的測試車,因此這個成績令人滿意,后期的燃油經濟性可能更好。

  ● 全文總結

  對于高爾夫大家多多少少都有些了解,我不想再對它進行長篇大論,而是以問答的方式對大家比較關心的幾個問題進行討論。

  ① 它是一個什么樣的車?適合哪類人?

  這是一輛很樸實的車,它沒有先進的動力總成,配置方面也僅僅包括了每次開車時都會用到的功能,除了電子手剎和自動駐車之外,其它高科技裝置一概沒有配備。行駛特性上,它表現得也很沉穩,并在舒適性與操控性上都有所兼顧。這款車適合那些務實、講究功能實用性,并且認為駕乘舒心比動力強勁更重要的人。最近電視上剛剛播出了高爾夫7的廣告,傳達的是活力激情以及功能人性化與高科技的一面。顯然這款車并不是它的廠家的主推車型。

  ② 它的價格是否合適?相比競爭對手如何?

  這款1.6手動時尚型的高爾夫7,售價為12.19萬元,乍一看,這個價格確實稱不上貴,但在競爭對手普遍都有不小優惠的今天,它的劣勢就顯現出來了,這樣的價格甚至可以買到馬自達3的2.0升車型,福克斯、英朗的入門車型現在也大幅優惠至10.5萬元左右。從另一角度看,這代車型的后懸架有所減配、內飾材質有所降低、配置上多了電子手剎及駐車雷達,售價卻小幅上升,確實難以從價格上找到這款高爾夫1.6手動車型的競爭力。

  ③ 它是否值得購買?我是否會向你推薦它?

  縱然這款1.6手動高爾夫各項表現都能令人滿意,但對于很多消費者而言,價格及性價比是首要關注的因素,在現階段沒有價格優勢的高爾夫7對于他們未必有十足的吸引力,以這個角度來看,考慮其它品牌的車型是個很好的選擇。當然,如果它不加價或者后期有足夠的優惠讓利的話,我想這款車確實值得考慮,不過在優惠到來之前,如果您特別喜歡高爾夫,我建議您可以將視線轉投至處于車系中間位置的1.6/1.4TSI舒適版,據我們之前的購車手冊分析結果,從車內功能和性價比的角度出發,舒適版配置的車更值得購買。

 

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